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30 AÑOS DE LA PATRULLA ÁGUILA

AERONÁUTICAPostado por ALBERT LOASO dom, octubre 11, 2015 12:15:25

30 ANIVERSARIO

Fue el cuatro de junio de 1985 que despegó desde el aeródromo de San Javier, Murcia, por primera vez la patrulla Águila, compuesta por cinco aviones C-101.
Con este primer vuelo se reiniciaba la actividad histórica emprendida el año 1954 por la patrulla Ascua, llamada así en honor al capitán Berriatúa que perdió la vida en una exhibición aérea en 1958, y sus compañeros pasaron a nombrar la patrulla con el nombre de radio del capitán fallecido.

Patrulla Ascua, hacia 1959


NOVEDADES

Poco después de los inicios se incorporó a al patrulla un sexto avión, y en 1988 se incorporó el séptimo. En 1991 se cambió el diseño de pinturas inspirado en la mítica patrulla Ascua. Fue el 12 de octubre, fiesta de la Hispanidad que se dibujaron los colores de la enseña Española en los cielos de Sevilla.

La patrulla Águila dibujando en el cielo, la enseña Española

La patrulla es liderada actualmente por el comandante Moisés Roca. El equipo está formado por siete pilotos titulares y reservas, todos ellos pilotos de caza y ataque pertenecientes al escuadrón 749 de la AGA. Los miembros de la patrulla, dedican su tiempo a una doble función, una como instructores del curso de vuelo básico, y la otra como pilotos acrobáticos.

Comandante Moisés Roca, líder de la patrulla Águila

Briefing preparatorio de un vuelo de la patrulla.

FESTA AL CEL 2015

La Festa al Cel celebrada en Mataró, acogió variadas muestras de diferentes números de la aviación (ver artículo de la Festa al Cel ), entre ellos la fiesta de la patrulla Águila que deleitaron al público con piruetas, acrobacias y dibujos en el cielo con sus estelas de humo. Veamos algunas imágenes de su actuación,




una actuación brillante y muy emocionante, con el público entregado.

FUTURO DE LA PATRULLA ÁGUILA

La patrulla Águila seguirá deleitando al público con sus paradas de exhibición y acrobáticas, como fechas próximas estará presente en el desfile de las FFAA el día de la fiesta Nacional y el el día 17 de octubre celebrará oficialmente su 30 aniversario en la Academia General del Aire en el aeródromo de San Javier.





Fotos: Patrulla Águila y Albert Loaso
Texto: Albert Loaso







FESTA AL CEL 2015 - MATARÓ

AERONÁUTICAPostado por ALBERT LOASO mar, septiembre 29, 2015 11:19:52
FESTA AL CEL 2015 - MATARÓ



PRESENTACIÓN

El 19 y 20 de septiembre se ha desarrollado en la playa del Varador en Mataró, la segunda edición de la Festa al Cel, el mayor espectáculo aéreo de la Mediterránea.
Este año han presenciado más de 150.000 espectadores venidos del Maresme, Barcelona y Vallés Oriental, así como público venido de España y de Europa.
La coincidencia con la Festes de la Mercè de Barcelona ha restado afluencia de espectadores venidos de Barcelona.
Este dato permite pensar que en el próximo año se puede llegar a los 175.000 espectadores.

JORNADA DE PUERTAS ABIERTAS EN EL AERÓDROMO DE SABADELL

Gracias la convenio de colaboración con el aeroclub Barcelona Sabadell, la organización en Mataró aprovecha la dilatada experiencia de 22 años de este club de organización de la Festa la cel en Barcelona.
Ello facilita la planificación del espectáculo, la preparación táctica de las diferentes patrullas en la parrilla de actuaciones.
Además el sábado día 19 se brindó al público la oportunidad de ver de cerca algunas e las aeronaves que iban a participara en la jornada del domingo en el espectáculo.
La concurrencia a las pistas fue muy alta, y el público tanto entendido como familiar, tuvo la oportunidad de ver cerca joyas históricas de la aviación y aeronaves del ejército español.

Los aviones acrobáticos, nos recuerdan las viejas glorias de la aviación


El público visitando las pistas



Amor por los aviones


Visitando los helicópteros

NOVEDADES EN LA PARRILLA

Este año se han incorporado tres aeronaves militares: un AV8B Harrier de la Armada, el Boeing Chinook del ejército de tierra y el F-18 del ejército del aire.
El Harrier, el mítico reactor que es capaz de despegar y aterriza en vertical y horizontal, el Chinook un helicóptero gigante con dos rotores.
Regresan a la parrilla después de años de ausencia, el F-18 del ejército del aire, y el Eurofighter Typhoon.
En las patrullas civiles, destacamos la presencia del histórico avión PBY-5 Catalina, que es un hidroavión de 30 m. de envergadura que utilizaban los americanos para el rescate de tripulaciones de barcos que participaban en la II Guerra Mundial en el Pacífico, y tenía capacidad de 20 horas seguidas de vuelo.

DIA D 20 HORA H 10,30

El día 20 fue el que congregó al público en las playas de Mataró. Más de 125.00 personas acudieron para disfrutar de un día de sol, calor, y playas llenas.
El paseo marítimo estaba preparado para recibir a tan gran número de visitantes, prensa y autoridades.

El público llegaba temprano para tomar posiciones



Fue a las 10,30h. cuando se inició la parada aérea, se presentaban 27 patrullas de casi todas las áreas aeronáuticas, dirigibles, parapente, paracaídas; aviones civiles, acrobáticos y militares, helicópteros civiles y militares.

Veamos por orden cronológico cada uno de los participantes

Dirigible Coca-Cola




Paramotores



Acrobacia Alex Balcells


Super Saeta FPAC


Aerosprax


Harrier Armada



Bombers de la Generalitat



CH-47 Chinook FAMET

La playa repleta de público


Los spotters apuntado al objetivo


F-18 ala 15

El F-18 acompaña al A-320

AIRBUS A-320 de Vueling

Carrusel FPAC



Canadair CLT215T Gr43

PBY-5 Catalina

Helicóptero SAR



Bravo 3 REPSOL

La patrulla Aguila escolta al Eurofighter Typhoon


Así llegamos a la actuación de la patrulla Aguila, que en este año cumple 30 años de exhibición aérea y acrobática.
Vamos a dedicar un articulo completo a esta patrulla, insignia del Ejército del Aire.


Texto: Albert Loaso
Fotos Xavier Benzobas y Albert Loaso





VISITA A AIRBUS

AERONÁUTICAPostado por ALBERT LOASO mar, mayo 26, 2015 11:30:14

VISITA A AIRBUS 09-2014

Una guía para entender el éxito de laindustria aeronáutica Europea en el modelo A380


Visita a la fábrica Jean-Luc Lagardère

A primeros de septiembre de 2014, nos encontramos en Toulouse, la capital aeronáutica europea.

En el aeropuerto Toulouse-Blagnac se ubican las instalaciones de AIRBUS con 50 hectáreas de superficie dedicada a la fabricación de todo tipo de modelos de aviones a reacción para el sector de la aviación comercial de pasajeros y mercancías. Estas instalaciones cuentan con hangares, zonas de ensayos, zonas de preparación al vuelo, etc.

Dentro de este recinto, destaca la fábrica Jean-Luc Lagardère que desde 2005 está dedicada en exclusiva a la fabricación del A380 y ocupa 10hectáreas de terreno, con hangares y zonas de prueba para este gigante de la aviación.

Este fue el motivo de nuestra visita a AIRBUS; conocer cómo se fabrica y prepara para el vuelo el A-380, el mayor avión del mundo para pasajeros en clara competencia con el veterano B727.



1- Entrada principal de la fábrica del A380


2- Hangares de AIRBUS en Toulouse Blagnac

El hangar del A380 tiene unas dimensiones de 490 m. de longitud, 250 m. de ancho y 46 m. de alto y alberga cuatro unidades en proceso de fabricación. Una de ellas está en una zona separada del resto por seguridad. En esta sección se recepcionan las distintas secciones llegadas de España, Reino Unido, Alemania y Francia. En su interior grandes grúas soportan las secciones de la cabina y se monta un avión en una semana.

El A380 un modelo de fabricación a escala europea

AIRBUS es un consorcio industrial nacido en los años 70 con las industrias de Francia – AEROSPATIALE, Alemania – Deutsche Aerospace -; España -CASA-; que dio lugar a EADS – European Aeronautic, Defence and Space Industry-; y posteriormente Reino Unido con British Aeroespace.

En 2004 se planteó la necesidad de que las compañías aéreas precisaban un avión moderno, con costes razonables por asiento en vuelos de largo trayecto surgió la idea de construir un modelo nunca visto y que superaría el mítico BOEING B727, se construyó la fábrica Jean-Luc Lagardère y se encargó a cada socio la construcción de una sección o parte del nuevo modelo bautizado como A380. Con el A380 se materializó la idea de trabajo compartido entre distintos puntos de fabricación.

Así, podemos señalar el origen de cada parte del avión:

· AIRBUS FRANCIA

o Cabina de pilotaje

o Fuselaje central

o Zona central de las alas (parte inferior del fuselaje central)

o Agarradores de los 4 motores

· AIRBUS ALEMANIA

o Fuselaje delantero

o Fuselaje posterior (1ª sección)

o Ala vertical posterior

o Soportes del motor APU

o Flaps principales posteriores

· AIRBUS ESPAÑA

o Fuselaje posterior (2ª sección)

o Ala vertical posterior de dirección

o Alas posteriores horizontales

o Carenado inferior de todo el fuselaje

· AIRBUS UK

o Alas delanteras horizontales

· AIRBUS Bélgica

o Flaps delanteros



Mapa logístico del transporte de las piezas del A380


Estas secciones son trasportadas por distintos medios; marítimo, fluvial, terrestre y aéreo, como se aprecia en la imagen.


El concepto A380

AIRBUS inicia sus actividades industriales cuando en 1972 presenta el modelo A300, un avión con 300 plazas maticulado como F-BVGI de la compañía AIR FRANCE.

Los siguientes modelos presentados al mercado siempre han tenido el número 300 como base para definir aviones con distintas capcidades 320, 330, 340, 350. En el caso del A380 se le nombra con el número 80 por varias razones, la 8 de la doble cabina de pasaje, el 8 de los 800 asientos en el caso de que se hiciera con un única clase turista, el 8 por sus casi 80 metros de punta a punta de las alas, y porque el número 8 es el número que da mejor augurio para los asiáticos. Las razones pueden ser diversas y cada uno puede elegir, la realidad es que sus dimensiones son gingantéscas, conozcámos la ficha técnica:

· Versión: A380-800 (versión estándar)

· Capacidad de pasajeros: 525 plazas

· Radio de ación: 15.200Km. (de Londres a Sydney sin esclaas)

· Altura: 24 metros

· Longitud: 73metros

· Envergadura: 79,8 metros (de punta a punta de las alas)

· Superficie en el aire: 845 m2.

· Diámetro horizontal: 7,14 metros

· Motores: 4 unidades de RR Trent 900 (Rolls Royce, o Engine Alliance GP7200

· Masa máxima al despegue: 560 Toneladas

· Capacidad máxima de carburante: 310.000 Litros




Pero AIRBUS dispone para sus clientes configuraciones a medida, se pueden instalar el número de plazas en cada categoría que se soliciten, o bien extras de todo tipo como suites, jacuzzis, mini-golf, y otras ideas de decoración que cada cliente quiera incorporar.

La versión estándar es la más solicitada, pero como en los fabricantes de coches, cada cliente puede elegir las comodidades, decoración y acabados que prefiera.

Etapa de pruebas en la nave

Una vez ensambladas las piezas recibidas de cada punto de producción de Europa la unidad A380 pasa a una zona del hangar donde se organiza la etapa de montaje eléctrico y electrónico, como dato podemos señalar los 500 Km. de cableado que se recorren los aviones. En un mes el equipo de trabajo monta el interior del avión.

Cuando se concluye el montaje de la unidad A380 se realizan pruebas de los sistemas hidráulicos, sistemas eléctricos, programa de los computadores de a bordo, partes móviles, trenes de aterrizaje, estanqueidad de los depósitos y fijación de los motores.





Nave de montaje de A380



Montaje de tres A380

Etapa de pruebas en el exterior

Finalizada la etapa anterior los A380 pasan a una zona exterior donde se realizan las pruebas de resistencia de oxidación de la pintura base (color verde en las fotos), calibración de los timones, presurización de la cabina, radio, radar, sistemas de navegación, grupo auxiliar de potencia APU (motor en cola, para el despegue).

Las últimas pruebas son para los motores en marcha desde un punto fijo.

El primer vuelo de los A380 es dirección Hamburgo donde se realiza la etapa de pintado de la cabina, como se ve en las fotos anteriores la cola posterior ya se monta pintada con los colores de cada compañía. En Hamburgo se coloca toda la decoración, asientos, lavabos y todos los complementos.

Entrega del A380

El avión terminado puede recogerse en Hamburgo o en Toulouse según lo establecido con el cliente.

Ahora el avión inicia su etapa comercial para el deleite de tripulación y pasajeros alrededor del mundo.



A380 en vuelo



El éxito comercial del A380 y los retos tecnológicos del futuro

Cada mes se fabrican 3 unidades del A380 y el éxito comercial es tan grande, que hay una cartera de pedidos de 250 A380, con trabajo asegurado para más de 8 años.

Buena parte del éxito de AIRBUS como compañía, se debe al constante esfuerzo que se realiza para la mejora en la gestión de los aspectos ecológicos, descritos en el programa de eco-eficiencia:

- Construir los aviones con el material pensado para su fácil desmontaje y reciclado cuando se llegue al final de su vida comercial.

- Pintado de los aviones con pinturas libres de cromo y utilizar menos capas a semejanza de la industria del automóvil.

- Estudio de mejora del impacto ambiental reduciendo desde 1960 hasta 2050 un 50% el consumo de combustible y el impacto acústico, con nuevos motores y combustibles menos contaminantes como el hidrógeno, compuestos orgánicos y otras mezclas.

Esto es AIRBUS, una corporación con 20.000 empleados directos y 20.000 más indirectos en las instalaciones de Toulouse.

Por todo ello AIRBUS une a Europa en tecnología y capacidad de innovación, con aviones que cambian el concepto de viajar por los cielos del mundo.


Texto: Albert Loaso
Fotos: Albert Loaso y otras fuentes

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