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VISITA A AIRBUS

AERONÁUTICAPostado por ALBERT LOASO mar, mayo 26, 2015 11:30:14

VISITA A AIRBUS 09-2014

Una guía para entender el éxito de laindustria aeronáutica Europea en el modelo A380


Visita a la fábrica Jean-Luc Lagardère

A primeros de septiembre de 2014, nos encontramos en Toulouse, la capital aeronáutica europea.

En el aeropuerto Toulouse-Blagnac se ubican las instalaciones de AIRBUS con 50 hectáreas de superficie dedicada a la fabricación de todo tipo de modelos de aviones a reacción para el sector de la aviación comercial de pasajeros y mercancías. Estas instalaciones cuentan con hangares, zonas de ensayos, zonas de preparación al vuelo, etc.

Dentro de este recinto, destaca la fábrica Jean-Luc Lagardère que desde 2005 está dedicada en exclusiva a la fabricación del A380 y ocupa 10hectáreas de terreno, con hangares y zonas de prueba para este gigante de la aviación.

Este fue el motivo de nuestra visita a AIRBUS; conocer cómo se fabrica y prepara para el vuelo el A-380, el mayor avión del mundo para pasajeros en clara competencia con el veterano B727.



1- Entrada principal de la fábrica del A380


2- Hangares de AIRBUS en Toulouse Blagnac

El hangar del A380 tiene unas dimensiones de 490 m. de longitud, 250 m. de ancho y 46 m. de alto y alberga cuatro unidades en proceso de fabricación. Una de ellas está en una zona separada del resto por seguridad. En esta sección se recepcionan las distintas secciones llegadas de España, Reino Unido, Alemania y Francia. En su interior grandes grúas soportan las secciones de la cabina y se monta un avión en una semana.

El A380 un modelo de fabricación a escala europea

AIRBUS es un consorcio industrial nacido en los años 70 con las industrias de Francia – AEROSPATIALE, Alemania – Deutsche Aerospace -; España -CASA-; que dio lugar a EADS – European Aeronautic, Defence and Space Industry-; y posteriormente Reino Unido con British Aeroespace.

En 2004 se planteó la necesidad de que las compañías aéreas precisaban un avión moderno, con costes razonables por asiento en vuelos de largo trayecto surgió la idea de construir un modelo nunca visto y que superaría el mítico BOEING B727, se construyó la fábrica Jean-Luc Lagardère y se encargó a cada socio la construcción de una sección o parte del nuevo modelo bautizado como A380. Con el A380 se materializó la idea de trabajo compartido entre distintos puntos de fabricación.

Así, podemos señalar el origen de cada parte del avión:

· AIRBUS FRANCIA

o Cabina de pilotaje

o Fuselaje central

o Zona central de las alas (parte inferior del fuselaje central)

o Agarradores de los 4 motores

· AIRBUS ALEMANIA

o Fuselaje delantero

o Fuselaje posterior (1ª sección)

o Ala vertical posterior

o Soportes del motor APU

o Flaps principales posteriores

· AIRBUS ESPAÑA

o Fuselaje posterior (2ª sección)

o Ala vertical posterior de dirección

o Alas posteriores horizontales

o Carenado inferior de todo el fuselaje

· AIRBUS UK

o Alas delanteras horizontales

· AIRBUS Bélgica

o Flaps delanteros



Mapa logístico del transporte de las piezas del A380


Estas secciones son trasportadas por distintos medios; marítimo, fluvial, terrestre y aéreo, como se aprecia en la imagen.


El concepto A380

AIRBUS inicia sus actividades industriales cuando en 1972 presenta el modelo A300, un avión con 300 plazas maticulado como F-BVGI de la compañía AIR FRANCE.

Los siguientes modelos presentados al mercado siempre han tenido el número 300 como base para definir aviones con distintas capcidades 320, 330, 340, 350. En el caso del A380 se le nombra con el número 80 por varias razones, la 8 de la doble cabina de pasaje, el 8 de los 800 asientos en el caso de que se hiciera con un única clase turista, el 8 por sus casi 80 metros de punta a punta de las alas, y porque el número 8 es el número que da mejor augurio para los asiáticos. Las razones pueden ser diversas y cada uno puede elegir, la realidad es que sus dimensiones son gingantéscas, conozcámos la ficha técnica:

· Versión: A380-800 (versión estándar)

· Capacidad de pasajeros: 525 plazas

· Radio de ación: 15.200Km. (de Londres a Sydney sin esclaas)

· Altura: 24 metros

· Longitud: 73metros

· Envergadura: 79,8 metros (de punta a punta de las alas)

· Superficie en el aire: 845 m2.

· Diámetro horizontal: 7,14 metros

· Motores: 4 unidades de RR Trent 900 (Rolls Royce, o Engine Alliance GP7200

· Masa máxima al despegue: 560 Toneladas

· Capacidad máxima de carburante: 310.000 Litros




Pero AIRBUS dispone para sus clientes configuraciones a medida, se pueden instalar el número de plazas en cada categoría que se soliciten, o bien extras de todo tipo como suites, jacuzzis, mini-golf, y otras ideas de decoración que cada cliente quiera incorporar.

La versión estándar es la más solicitada, pero como en los fabricantes de coches, cada cliente puede elegir las comodidades, decoración y acabados que prefiera.

Etapa de pruebas en la nave

Una vez ensambladas las piezas recibidas de cada punto de producción de Europa la unidad A380 pasa a una zona del hangar donde se organiza la etapa de montaje eléctrico y electrónico, como dato podemos señalar los 500 Km. de cableado que se recorren los aviones. En un mes el equipo de trabajo monta el interior del avión.

Cuando se concluye el montaje de la unidad A380 se realizan pruebas de los sistemas hidráulicos, sistemas eléctricos, programa de los computadores de a bordo, partes móviles, trenes de aterrizaje, estanqueidad de los depósitos y fijación de los motores.





Nave de montaje de A380



Montaje de tres A380

Etapa de pruebas en el exterior

Finalizada la etapa anterior los A380 pasan a una zona exterior donde se realizan las pruebas de resistencia de oxidación de la pintura base (color verde en las fotos), calibración de los timones, presurización de la cabina, radio, radar, sistemas de navegación, grupo auxiliar de potencia APU (motor en cola, para el despegue).

Las últimas pruebas son para los motores en marcha desde un punto fijo.

El primer vuelo de los A380 es dirección Hamburgo donde se realiza la etapa de pintado de la cabina, como se ve en las fotos anteriores la cola posterior ya se monta pintada con los colores de cada compañía. En Hamburgo se coloca toda la decoración, asientos, lavabos y todos los complementos.

Entrega del A380

El avión terminado puede recogerse en Hamburgo o en Toulouse según lo establecido con el cliente.

Ahora el avión inicia su etapa comercial para el deleite de tripulación y pasajeros alrededor del mundo.



A380 en vuelo



El éxito comercial del A380 y los retos tecnológicos del futuro

Cada mes se fabrican 3 unidades del A380 y el éxito comercial es tan grande, que hay una cartera de pedidos de 250 A380, con trabajo asegurado para más de 8 años.

Buena parte del éxito de AIRBUS como compañía, se debe al constante esfuerzo que se realiza para la mejora en la gestión de los aspectos ecológicos, descritos en el programa de eco-eficiencia:

- Construir los aviones con el material pensado para su fácil desmontaje y reciclado cuando se llegue al final de su vida comercial.

- Pintado de los aviones con pinturas libres de cromo y utilizar menos capas a semejanza de la industria del automóvil.

- Estudio de mejora del impacto ambiental reduciendo desde 1960 hasta 2050 un 50% el consumo de combustible y el impacto acústico, con nuevos motores y combustibles menos contaminantes como el hidrógeno, compuestos orgánicos y otras mezclas.

Esto es AIRBUS, una corporación con 20.000 empleados directos y 20.000 más indirectos en las instalaciones de Toulouse.

Por todo ello AIRBUS une a Europa en tecnología y capacidad de innovación, con aviones que cambian el concepto de viajar por los cielos del mundo.


Texto: Albert Loaso
Fotos: Albert Loaso y otras fuentes

Todos los derechos reservados




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